中车唐山公司张健当选“2018河北十大工匠”

中车唐山公司高级技师张健

张健是第一代高铁工人的优秀代表，精通高速动车组调试关键技术，擅于汲取现场实践经验和国内外动车调试技术精髓，创造性地解决了诸多高速动车调试生产技术难题，并带领了一支高素质、高技能的高速动车组列调技术人才，为我国高铁事业做出了重要贡献。先后获得 “唐山市创新能手” “唐山市劳动模范”“河北省能工巧匠”“河北省劳动模范”“全国五一劳动奖章”等多项荣誉称号。

电工技术“状元”从来没听说过动车组

见到张健，他正在北京东郊的铁道科学研究院环铁试验线，组织时速350公里“复兴号”动车组的型式试验。略显腼腆的他，谈及自己专业工作时，却非常健谈，他的话语中满含着一线劳动者的实实在在。

现在，张健已成为国内为数不多的高速动车组调试试验专家，而当初他参加工作时，却从来没听说过“动车组”这个词。

1990年7月，从大连机车厂技校毕业，张健就进入中车唐山公司，成为一名电气安装维修工。由于毕业成绩突出，他以四级工身份起步，比其他新人高了一级。

也许是证明自己不是浪得虚名，张健多次参加青工技术比武，取得了不错的成绩。1992年，他第一次参加唐山市青工技术比武，荣获维修电工第二名；2002年，张健在唐山市职工技能大赛上夺得电工技术“状元”……

2004年，中车唐山公司从德国进口了数控喷漆机器人，铁路客车的外皮油漆工艺得到了升级。数控机器人可是新奇的“玩意儿”，不但要会用，更要会调整、会维修。张健毫无悬念地被调到了新组建的涂装车间，任综合班班长，专门负责数控机器人的维修和保养工作。

“产品技术含量越来越高，所以必须及时充实自己，干我们这行，就得跟上技术升级的步伐。”为了掌握数控技术、自动化技术和传感器技术，张健踏下心来自学充电，在不断丰富拓展理论知识的同时，把此前工作中的经验和成果总结起来，积累了一套适应新要求的实际操作秘籍。

他兢兢业业做好涂装车间的工装设备维修保养工作，直到高铁平台的机会向他招手。

高铁平台为他带来的不仅是“角色”的改变

“对于我来说，真正的改变是高铁平台带来的。”张健说。

2005年，中车唐山公司与德国西门子公司合作，研制生产时速350公里高速动车组。2007年，张健被选拔到动车组出厂前的最后一道工序——调试厂，负责动车组的调试、试验和交付工作。调试被称为高铁“试飞”第一关，面对全新的动车组，全新的技术，张健起初还真有点儿懵。

调试厂是技术密集型生产单位，高速动车组的技术安全性、乘坐舒适性、系统可靠性等状态指标，都要在这里通过各项综合性能试验、调试进行检查验证，确保高铁列车“零缺陷”出厂。

张健从动车组的电路符号、标识、线号等开始研究，一步一步理顺线路图的定义、标注和走向，验证单车和列车网络系统的逻辑关系，一边学习，一边在西门子支持人员指导下操作，很快掌握了单车调试的技能。

2008年3月，张健在奉命组建列调班，接到的第一个任务就是国产首列时速350公里高速动车组的编组调试。他带领班组员工，连续30多个日夜，几乎天天“连轴转”，漫漫长夜大多是在椅子上“打个盹”熬过来的。

2008年4月11日，CRH3高速动车组在唐山下线，我国由此成为世界上少有的几个能够制造时速350公里高速动车组的国家之一。人们的欢声笑语中，张健和同事们疲惫的眼里噙满泪水……

张健马不停蹄。为了让高速动车组真正“飞”起来，他又开始在唐山的车间和北京的试验线上两头跑，配合动车组开展型式试验和联调联试。

2008年6月24日，CRH3动车组在京津城际铁路创下了时速394.3公里的“中国铁路第一速”，这是中国人为之骄傲的时刻。

在CRH3项目调试工作期间，张健主持的“CRH3系列动车组列调工序增加模拟机车拖拽及主风管供风工艺流程设计”、“CRH3系列动车组制动距离测量方法改进”项目，弥补了国内动车试验领域的空白。他优化了引进的西门子调试试验工艺流程，将调试周期从25天缩短为20天左右，为批量交付高速动车组，确保京津、武广等高速铁路开通运营做出了突出贡献。

列车调试技术是他无休无止的“真爱”

对于新技术，张健总是孜孜不倦的钻研和追求，并善于用创新思维解决遇到的难题。他提出大量合理化建议方案，也因此收获20多项创新成果，累计为企业节约成本2000余万元。他说，调试技术才是自己的“真爱”。

2011年，在国产新一代CRH380BL高速动车组生产中，Q40工序节点EC08车的TCU单元内缺少IGBT模块，如果不能及时解决，将影响这列动车组的按时交付。公司紧急从德国空运来两个IGBT模块，但西门子支持人员发现，新模块与原有模块的参数不一样。

支持人员想要放弃，准备更换整个TCU组件，至少要白白等待一个多月。张健仔细研究了TCU内部原理和装配规律，大胆提出，把TCU的全部八个模块的参数全部重新定义，相同参数模块分别组合。张健把想法和支持人员沟通以后，得到了西门子总部工程部门的肯定。张健一块块的调整、测试模块，按照自己的方案重新排列组合，最终取得了成功，保证了动车组按时交出，也为处理类似问题留下了宝贵经验。

我国高铁运营里程已突破2.2万公里，中车唐山公司研制的高速动车组飞驰在祖国各地。唐山公司建成了全系列、谱系化动车组技术和产品平台，陆续研制出时速250公里城际动车组、时速400公里高速综合检测列车、时速120公里双制式市域动车组、时速350公里的纵向卧铺动车组和“复兴号”标准动车组等系列产品。