“复兴号”设计师郭鹞：为中国高铁走向世界插上翅膀

　　我叫郭鹞，是中车唐山机车车辆有限公司时速350公里CR400BF“复兴号”动车组总体设计师。

　　我在国外留学学习的是航空无线电专业。2009年，我硕士毕业，跟随心爱的姑娘落户到唐山，才“转行”设计高速铁路动车。那时，中国的高铁进入跨越式发展阶段，对人才的需求非常大，“跨专业”的我能进入高铁领域，着实赶上了好时候。作为新人，我被分配到系统集成室，跟着公司里的“老师傅”们学绘图。前辈们注重规矩，讲究细节，严控整个绘图的工序，我很感激他们对我的影响。

 　　2010年，郭鹞在动车上。图片由河北文明网提供

　　兴奋劲儿刚过，“拦路虎”就来了。当时我的心里也没有底，毕竟从航空转到铁路，一个天上飞的，一个地下跑的，完全两个系统。我当时连CAD制图都不会。但咱不怕，学呗。从那时起，我同一线工友们查线布线，一个笔记本、一支电笔成了我每天去车间的随身品。慢慢的，我对机车内的电气线路结构比对自己手掌的纹路还要清楚，只要眼睛一闭上，哪个连接线接头在哪里，哪个按钮在哪里，都像刀刻在脑海里一样。我的技术也有了跨越式提升。

　　2010年，公司启动国家863项目“高速检测列车动车组”的研发，我被安排负责电气位置图的绘制。这是我参与动车组设计的第一个机会。电气图的设计是一项非常严谨的工作，我告诫自己，动车项目的设计与无线电不一样，我设计的车是要坐人的，因此一定要敬天畏人，把每一条线号写正确，保障动车高速运行的稳定和乘客的安全。经过不懈努力，2012年，国家863计划项目通过验收，受到业内人士的高度认可。

　　郭鹞查看车间。图片由河北文明网提供

　　郭鹞（中）正在和团队成员讨论产品图样。图片由河北文明网提供

　　从国家863项目到CRH380B项目，从“复兴号”中国标准动车组项目再到跨国互联互通项目，一次次检测试验，一个个重大项目、关键设计，持续的积累、深入的汲取……我也从一名普通的电气工程师、系统工程师，成长为“复兴号”的总体设计师。

　　接手“复兴号”项目之后，“总体设计”的概念在我的脑海里愈发清晰起来。动车的总体设计章法分明，包含概念设计、方案设计、详细设计三个层次。这些设计的流程说起来轻巧、明确，但每一次技术研讨之前，我们需要花极大的功夫在机房、车间，乃至到测试现场做大量的前期准备。我觉得自己更像是一个导演，协调各方力量，拍好一部戏。

　　动车速度可以越来越快，但我们保持精准的“工匠精神”却不能变。车就是我们的作品，它的各项技术和指标是逐渐完善和改进的。我也记不清参与了多少次改良、攻关，但是，大方向很明确，就是让车变得更加人性化，更符合中国国情。比起“和谐号”，“复兴号”的整车断面加宽加高了，载客量增加了，但整车重量却没有增加。我们的团队在保证整车的功能、强度和速度的基础上，在车体、旅客界面、设备舱防护的材质上下功夫，逐一进行指标分解。在“复兴号”动车组研发过程中，我们组织多次重大方案设计变更，完成技术文件300余项、产品图样10000余张，实现了技术的全面自主化。

　　2018年7月1日起，我们参与研发的时速350公里的16辆长编组“复兴号”在京沪高铁投入运营。从“中国制造”到“中国创造”，中国高铁迈出了从追赶到领跑的关键一步，“复兴号”也成为“中国名片”和“大国重器”。

　　中车唐山公司生产的全国首列长编组“复兴号”动车。河北日报记者赵杰、赵海江摄

　　2018年8月，郭鹞在总装车间检查“复兴号”的以太网接口。河北日报记者刘禹彤摄

　　回望来路，从我们八九十年代坐绿皮车，到21世纪CRH动车组列车开启中国铁路的高速牵引时代，再到今天中国成为高铁先进技术的世界领跑者，没有哪个词比“复兴”更能代表国人的喜悦。作为一名高铁设计师，我感到很自豪，也很庆幸把最好的十年献给了这份职业。

　　我经常和团队里的年轻设计师交流，设计思路需要不断创新，生产制造需要一丝不苟。干我们这一行，就要心怀敬畏，踏实干好每一天，经历沮丧、懊恼、艰苦、收获、喜悦，正是青春该有的模样。下一步，我和我的团队还将再次接受挑战，设计时速为400公里的洲际动车组。在我们公司，在全国各地，还有许许多多的技术人员在为“复兴号”的研发生产做着努力。大家扎根在工厂，用工匠精神、技术创新为中国高铁走向世界插上翅膀。我相信，中国高铁的故事，还将“疾驰”，壮阔豪迈，一往无前。（作者：郭鹞）